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更新日期:2006/10/24 17:36 記者:陳麗如
台灣高鐵還沒通車，但全國最大的台中站今天已經正式啟用，旅客大廳熱熱鬧鬧舉行啟用典禮，不過無障礙廁所卻發生打不開的尷尬情況，有關於六級地震煞車的測試，交通部次長今天也糾正媒體報導，說高鐵在時速300公里的狀態下，不可能在3秒鐘內停車，全世界沒有一個國家做得到。
司儀：「這是高鐵台中站圖騰。」
高鐵台中站正式啟用，專屬台中站象徵健康活力花團錦簇的徽章，印在以桃紅色為底的布幕上，首度亮相，董事長殷琪笑容滿面上台致詞，未來高鐵通車她信心滿滿，但是對於高鐵沒有通過營運測試，諸多缺失她隻字未提，倒是交通次長針對媒體報導，高鐵模擬演練六級地震煞車問題，很有意見。
交通部次長何煖軒：「說台灣高鐵3秒鐘可以煞車，我跟各位講3秒鐘煞不住，全世界都做不到，沒有知識也要有常識，沒有常識要看電視，我建議電視還是少看。」
啟用典禮熱熱鬧鬧，中、彰、投各縣市首長和民意代表出席很踴躍，台中市長胡志強甚至大膽建議中央政府，把首都遷到台中。
高鐵台中站佔地12公頃，號稱全國第一大站，站內位服務人員精神導覽解說，一切務必零缺失，但是廁所內的無障礙設備，卻出現了門打不開的狀況。清潔人員：「又有問題了，這常有問題，等一下請服務人員來。」
工作人員趕緊拿來一把鎖，才化解門打不開的尷尬，高鐵台中站，79位工作人員也進駐準備，不過列車卻還在試車階段，哪時候可以通車，大家都在等。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061024/8/5n5u.html

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更新日期:2006/10/24 18:20 記者:張惠民
今天開幕啟用的高鐵烏日站，耗資50億，比一般的小型機場還要貴。TVBS也獨家訪問設計團隊，曾經負責SOGO敦南新館設計師表示，整體造型就像橋樑式建築，困難度高，設計師還透露，董事長殷琪最重視的就是廁所。
台灣高鐵車不通，車站倒搶先啟用，頭一個亮相，就是規模最大的台中站。台中站肩負中部交通樞紐，立體模型首度曝光，光看就不簡單。華業建築事務所董事長薛昭信：「我們沒有一個前例可以去遵循，也沒有一個前例可以去學習，我們必須要邊摸邊打。」
肩負重責的華業，曾經設計SOGO敦南館，但高鐵等於全然不同的挑戰，100多人團隊，經過1年多設計，3年半施工，才完成艱鉅任務。
薛昭信：「我們是把車站蓋在火車軌道上，所以它本身是一個橋的設計，而不是我們一般的建築設計，(屋頂)我們選的一個表徵，就是飛梭，就是傳統紡織機器裡面的梭子，來表達這個未來高鐵車站，在速度跟科技上面的比較深層的一個意義。」
說台中站是高鐵之最，一點也不為過，面積3萬3千坪，站體全長420公尺，可以容納整輛列車。耗資50億台幣，是恆春機場造價的10倍，設計到建築，對所有工程人員來說，是無比驕傲，不過最重要的，還是得過高鐵董事長殷琪這一關。薛昭信：「(殷琪)她是從北到南，每一個車站都去看，每一個車站的廁所她都看。」記者：「一間一間嗎？」薛昭信：「一間一間看。」
一向高標準的殷琪，對細節絕不放過，畢竟已經砸下天價的台灣高鐵，對於門面，也絲毫不能馬虎。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061024/8/5n9t.html

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更新日期:2006/10/25 08:09
高鐵還沒有正式通車，不過高鐵台中站已經正式啟用，在高鐵董事長殷琪以及中部的地方首長共同啟用下，這個站將成為中部的新地標。粉紅色的布幔緩緩下降，宣告台中高鐵站正式啟用，選在這一天啟用，殷琪說，是有特別的意義。


雖然還沒有對外正式營運，不過台中市長胡志強已經躍躍欲試，想買一張車票，體驗一下高鐵。


這個台中站總共耗資50億元，工期歷時4年，高鐵站的外型像一個飛梭，車站採取高架設計，1樓是大廳、2樓是月台，走進大廳，寬敞的候車室，鋼骨結構和玻璃維幕牆，呈現一種科技感，一點都不輸給國際機場


施工的品質相當講究，每一個櫃台前面都有互動式的螢幕，可以及時查閱列車班次，就連剪票系統，也設計的很有未來感。


猜猜這兩個圓形的東西是什麼，亮晶晶的垃圾桶讓人捨不得丟垃圾，2樓的月台，總長420公尺，每隔50公尺，就有一個緊急按鈕，非常注重安全設計。


而這個站啟用之後，將成為中部的新地標。(民視新聞李坤錫、余壽生SNG小組南投報導)


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061025/11/5nhc.html

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更新日期:2006/10/25 07:00 記者:記者林重鎣台中縣報導

高鐵台中站內部設備佳，廁所有五星級飯店的水準，還貼心為婦女設育嬰室。


高鐵台中站是三樓建物，一樓停車場、二樓購票旅客大廳、三樓才是月台，均採大面帷幕玻璃，採光佳。旅客大廳設置列車靠站資訊電子看板、進入三樓月台須刷票卡進入。


最貼心的設計是二樓有育嬰室，方便婦女哺乳，備有置嬰板，方便媽媽為孩子換尿布，還有親子廁所，這在其他車站少見。


車站內的廁所也有五星級飯店水準，內部馬桶、水龍頭都光亮無比，地板為防滑地磚。星巴克咖啡等知名連鎖店，未來會進駐車站營業。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061024/2/5nwq.html

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更新日期:2006/10/25 08:09
已經啟用的台中高鐵站，周遭連接中彰快速道路、台中建國北路，台一線縱貫公路和2條高速公路，號稱聯外道路四通八達，但沿途的路標設置不清，經常有駕駛人搞不清楚路線走錯方向。台中高鐵站附近，到處都是高架橋和匝道，加上高鐵附近新開發的重劃區道路，如果標示不清，很容易讓人看得霧煞煞。


搞不清楚方向，不是繞不進高鐵站，就是走錯方向，像這位駕駛人，繞來繞去，乾脆逆向行駛。


沿著高鐵站右邊這一條路走，可以由高鐵站下層通往彰化王田，但這個路標卻設在岔路外的1公里處，如果不是當地的識途老馬，真的摸不清方向。


而岔路右邊的車道，只劃出快車道，機車能不能直接騎上高鐵站，並沒有清楚標示。


台中高鐵附近的聯外道路，雖然四通八達，但沿途的路標如果能再做得清楚一點，駕駛人才不會開得團團轉。(民視新聞李坤錫、余壽生台中報導)

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061025/11/5n46.html

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更新日期:2006/10/25 00:09 記者:記者黃永順烏日報導
台灣高鐵台中站，工程費時4年多，23日中午舉行啟用典禮，包括高鐵董事長殷琪及交通部次長何煖軒、台中縣張副縣長、台中市長胡志強、副市長蕭家旗、南投縣等地方首長、民代等參加，嘉賓雲集，對於高鐵未來所給中部地區帶來的進步與繁榮，充滿殷切期盼。
高鐵台中站於91年5月動工，94年10月完工，車站建築面積約5萬餘平方公尺，高度近30公尺，長度420公尺。

高鐵台中站聯外交通與台鐵新烏日站及台中都會區捷運G17站(即將興建)共站，透過台鐵，公路客運，國道一號，國道三號，中彰快速公路，生活圈四號等交通系統，乘客可以快速轉往中部所有重要城鎮。
台灣高鐵台中站，是高鐵所有車站第一個啟用的車站，台中市長胡志強應邀致詞表示，高鐵通車後，台中至台北的通車時間只有4、50分鐘，形成一日生活圈，比天母或北投到台北市的時間還要短，在交通便利下，他建議中央政府可以考慮遷都大台中，並將總統府設在水湳機場，帶動中部地區繁榮發展。
台中縣副縣長張壯熙指出，期待高鐵通車後，能方便各地的遊客，深入體驗在地的人土風情。
張壯熙指出，高鐵的通車，必定能為烏日鄉帶來繁榮，大台中地區也將因高鐵的通車而注入新的生命力，而在縮短南北距離的同時，將建立起彼此共同的生活圈。
殷琪致詞時對中部四縣市地方的支持配合，表示高度謝意。她說，高鐵不僅是交通運輸業，也是生活服務業，將會以最嚴謹的態度完成通車工作。
23日與會的人員還包括有行政院中部聯合服務中心執行長林豐喜、立委蔡其昌、郭俊銘、紀國棟、以及地方烏日鄉長陳芳隆等數百人參加。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061024/17/5non.html

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更新日期:2006/10/25 04:09 記者:　林欣儀中縣報導
高鐵在烏日的台中站昨日率先使用，交通部次長何煖軒表示，目前高鐵以半年內通車為目標，試車發現的一三○項缺失，可在十月底前全部改善。


耗資五十億元的高鐵台中站昨日舉行啟用典禮，是高鐵第一個啟用站體，台中站採「飛梭」造形設計，二○○二年七月廿七日動工，歷時四年多完工。


台中站總樓地板面積七三九六平方公尺，規畫與台鐵、捷運採三鐵共構，目前是雙鐵共構。一樓有公車、計程車及客運轉運候車室；二樓旅客大廳有五星級育嬰室、七個售票口；另設置自動售票機，購票可使用金融卡或信用卡，相當便利。


啟用典禮選在十月廿四日，是配合一九○八年台鐵縱貫線在台中公園通車紀念日，高鐵公司董事長殷琪盼能延續台鐵精神，對台灣運輸發揮貢獻。台中市長胡志強、台中縣副縣長張壯熙也參加啟用典禮。胡志強表示，一旦高鐵通車，台灣成為一日生活圈，北、高居民只需早上出門，到台中享受體育、藝文洗禮，晚間十一點即可回到家，便利性大大提升。


對於高鐵延後通車，交通部原以明年元旦前通車為目標，何煖軒說，高鐵能否通車，首先要得獲得履勘委員同意，且拿到ＩＶ＆Ｖ驗證報告，交通部才可能放行，目前朝半年內通車的目標努力。何煖軒說：「半年內有很多時間可挑選，不一定在元旦。」這樣的說法與日前交通部長蔡堆在立法院定下元旦前通車的承諾有所出入。何煖軒表示，高鐵三次延後通車時間並未違反規定，沒有解約問題。交通部與高鐵簽訂的契約為興建、營運期共卅五年，未明定延後通車是違約行為。且高鐵每延期一年即損失二百億元，對台灣高鐵公司已是懲罰。


何煖軒澄清，高鐵地震煞車五公里是合理的，在時速三百公里的高速行使下，全世界任何鐵路系統都不可能在三秒內完成煞車；部分媒體指電視報導日本能在三秒內煞車，根本是錯誤報導。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061024/4/5ns9.html

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高鐵台中站預定24日在台中縣烏日站舉辦試乘，
前一天傳出烏龍，
近3百張發給台中縣市、南投與彰化的問卷回函，
連絡電話02-66081700被印成02-66011700，
失之毫釐差之千里，
高科技的辦事效率遭質疑不說，
還因為不少人「不想被當白老鼠」拒絕搭高鐵，
讓主辦單位臨時決定取消試乘，改為啟用典禮，
不少有「冒險精神」的人因此大失所望。

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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061022/11/5k5m.html

更新日期:2006/10/22 16:09

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最新票價請參閱
http://thsrw.nnickk.com/rewrite.php/read-67.html




台北--台中 標準車廂 700元 約45至60分鐘
台北--台中 商務車廂 1250元

台北--板橋 標準車廂 40元
台北--板橋 商務車廂 260元

台北--桃園 標準車廂 160元
台北--桃園 商務車廂 440元

台北--新竹 標準車廂 290元
台北--新竹 商務車廂 640元

台北--嘉義 標準車廂 1000元
台北--嘉義 商務車廂 1820元

台北--台南 標準車廂 1350元
台北--台南 商務車廂 2230元

台北--高雄 標準車廂 1490元 90分鐘
台北--高雄 商務車廂 2440元


正式票價則分為標準車廂和商務車廂，另外還有法定優待票價，讓老人、殘障人士（包括協助同行的友人）和幼童搭乘高鐵，享有半價優惠。


營運初期將只有單向19列次，除了尖峰時間：南下線的早上八點，晚上七點，八點，九點，共四個時段每小時兩班。北上線上午八點有三班，上午七點及晚上八點有兩班，其他時段都是每小時一班。


高鐵列車上989個座位，只有一節商務車廂，66個座位。
交通部核定的高鐵票價費率，每公里3.655元，並准予票價上限提高20%的權利。

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更新日期:2006/10/18 21:04 記者:記者葉正玲台北報導

高鐵通車在即，正式票價終於定案！交通部18日核定台灣高鐵的票價，以台北到高雄為例，若搭乘高鐵標準車廂，票價需1490元，90分鐘即可抵達；而搭乘台鐵長途列車雖只要845元，卻比高鐵多了2個多小時的乘車時間。
高鐵初期營運單向每天南下、北上單向各行駛19班次，合計每天營運38班次。正式票價則分為標準車廂和商務車廂，另外還有法定優待票價，讓老人、殘障人士（包括協助同行的友人）和幼童搭乘高鐵，享有半價優惠。
高鐵票價介於火車和航空之間，台北到台中搭乘高鐵標準車廂700元，若與台鐵未來調整後的城際列車票價375元相較，雖高了快一倍，卻可節省旅客90分鐘的時間，而且高鐵仍比飛機票1342元便宜一些。
交通部核定的高鐵票價費率，每公里3.655元，並准予票價上限提高20%的權利。最後定案票價，台北至板橋40元，台北至桃園160元，台北至新竹290元，台北至台中700元，台北至嘉義1080元，台北至台南1350元，台北至高雄左營1490元，以上均為標準車廂票價。
商務車廂票價，台北至板橋260元，台北至桃園440元，台北至新竹640元，台北至台中1250元，台北至嘉義1820元，台北至台南2230元，台北至高雄左營2440元。高鐵列車上989個座位，只有一節商務車廂，66個座位。

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【2006/10/18 07:42 報導 】

　　高鐵通車在即，南北五大車站的站區開發卻呈現北熱南冷的現象。其中新竹、桃園兩大站區的土地銷售狀況理想，但是嘉義及台南卻面臨乏人問津的處境。交通部檢討高鐵車站特定區的開發進度後，初步決定，將暫時放慢嘉南地區的站區開發，等待高鐵通車後再視情況推出。交通部表示：已有包括美國及英國的投資團隊先後來台考察，研究參與站區開發的可能性。（彭群弼報導）

高鐵通車之後所帶來的人潮及商機，將會直接帶動高鐵車站附近土地的發展，屬於政府應完成的土地徵收，站區公共設施及聯外道路等，所需要的新台幣一千多億元的預算，靠的就是這些土地出售或開發之後的所得，來歸墊政府所投入的成本。
如今高鐵通車在即，高鐵五大站區的開發腳步，卻呈現北熱南冷，速度不一的現象。交通部次長何煖軒表示：嘉南地區因為車站附近仍有多處土地有待出售，目前站區土地出售的進步相較於北部的桃園及新竹地區來得慢，為了避免太快釋出土地，影響價格，因此，交通部在學者的建議下，考慮放慢嘉義朴子站，台南沙崙站的土地開發腳步，等待商機成熟再逐漸釋出。例如：嘉義車站特定區西北側，原先規劃的住宅區，建議調整為產業專用區或暫緩開發。
不過，高鐵沿線的龐大商機，已經引起國際投資團隊的注意，紛紛來台灣瞭解，何煖軒說：(t)
此外，為了增加投資誘因，計畫放寬高鐵車站特定區的開發強度，部分開發項目放寬，增加容積獎勵等等，至於原本公部門預留的的公共設施用地，例如中小學用地，因應國人少子化的趨勢，考慮將公有土地集中整併，並朝向其他較有價值的用途調整。
在都市景觀設計方面，也做出一些原則性的規範，例如鼓勵商業區的建築物之間，建立空中走廊連通，並可享有不計入樓地板面積的優惠，建築物高度管制方面，低層建築物高度不超過15米，大約五層樓為原則等等。

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=320471

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雖然高鐵系統還沒有正式營運，不過，高鐵公司預定在下週二，先行辦理高鐵台中烏日車站的落成啟用典禮，邀請地方首長出席，也成為高鐵沿線第一個落成啟用的高鐵車站，未來包括左營，以及北部的桃園，新竹車站，也都會陸續辦理落成啟用。至於與台鐵共用的板橋，及台北車站，暫不考慮。

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=320606

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【2006/10/18 12:30 報導 】

　　台灣高鐵將在近日內提出「板橋－台北」間的履勘申請，據了解，由於高鐵系統仍有部分需要調整，高鐵通車不排除延後到「台北地下段」完成履勘通過之後，再一併辦理「全線通車」，交通部高層官員強調，有關是否通車，以及通車的路段，仍須尊重履勘委員的決定。交通部將在下週二，舉辦台中烏日車站的啟用儀式，台中站也是高鐵全線第一個宣布落成啟用的車站。（彭群弼報導）

台灣高鐵的板橋台北地下段測試相當順利，日前已經完成了機電整合測試，列車可以直接開進台北站，因此交通部高層官員也證實：進度落後的板橋台北間地下段的履勘申請，可能會在近日內提出，最快十一月份就可以進入履勘程序。由於台北地下段屬於「非高速區間」，安全性相對比較高。

據了解，由於高鐵履勘過程中，發現缺失需要改善，再加上預定10/20號公布的IV&V獨立查核驗證報告，媒體傳出：可能不會做出「可以通車」的具體結論，而是列舉需要改進的項目。因此，有可能在全線都通過履勘之後，才辦理「真正的全線通車」？如果依照時間推算，板橋台北區間通過履勘大約需要一到兩個月，如果再加計對於履勘缺失的改善，高鐵全線通車的時間，有可能延後到今年底或明年初？對此，交通部官員低調表示：類似的想法有一些討論，還在研究中，至於通車的時間以及範圍，還是要尊重履勘委員的決定。一切都必須以安全為最高考量。

雖然高鐵系統還沒有正式營運，不過，高鐵公司預定在下週二，先行辦理高鐵台中烏日車站的落成啟用典禮，邀請地方首長出席，也成為高鐵沿線第一個落成啟用的高鐵車站，未來包括左營，以及北部的桃園，新竹車站，也都會陸續辦理落成啟用。至於與台鐵共用的板橋，及台北車站，暫不考慮。

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更新日期:2006/10/17 19:00

高鐵即將在本週末進行為期兩天的模擬演練，高鐵公司將配合履勘委員會的要求，進行「正常」及「緊急狀況」的演練，以便檢視系統是否已經符合通車運轉的標準。交通部週三將召開協調會，討論履勘的形式。此外，高鐵公司預定週三召開董事會，討論並通過營運初期的班表及票價。是否如期在月底通車？交通部次長何煖軒強調：尊重履勘委員會的決定，一切都以「安全第一」。（彭群弼報導）

高鐵公司能否營運通車，未來兩週將是關鍵！包括獨立查核驗證機構的總結報告，將在10/20，本週五出爐，履勘委員也將在週六及週日兩天，針對高鐵板橋到左營間，進行相當於期末考的營運模擬演練及緊急應變處置，所有營運初期負責操控列車的外籍駕駛，也必須在週六之前提出換照申請，高鐵履勘委員會，下週三召開總結會議之後，對於能否進入營運通車階段，做出結論。

除了把關的一方緊鑼密鼓之外，高鐵公司預定在週三的董事會中，討論營運初期的票價及班表，討論通過之後將立即報請交通部核定。

交通部次長何煖軒表示：高鐵履勘的內容以及方式，完全尊重履勘委員會的意見，交通部將在週三邀集履勘委員會的分組召集人討論履勘內容。因此，包括是否事前提供高鐵公司演練項目，履勘委員下達狀況的方式，以及演練的順序，都將尊重履勘委員的想法，交通部沒有任何預設立場。討論演練項目，演練的時程等等。
何煖軒表示：高鐵履勘對所有人而言，都是第一次，如何在南北高速鐵路的沿線各個車站，以及行控中心，兩處維修基地，安排足夠的人力觀察高鐵的運轉狀況，的確是個難題！屆時一旦狀況下達之後，如何觀察，都是很大的學問。台灣第一次有高速鐵路營運，台灣高鐵公司又必須在沒有日本經驗的移轉下，獨自摸索，因此一切都必須以安全第一。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061017/1/5e06.html

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〔記者曾鴻儒、許敏溶／台北報導〕受限於國內手機設計與基地台訊號傳遞速度限制，高鐵通車後，時速三百公里的列車上，手機將無法撥接，未來民眾頂多只能收發簡訊，或透過車上付費電話對外聯絡，交通部則要求台灣高鐵須確保車站站區通訊暢通。

交通部郵電司也要求行動電話業者，儘速配合高鐵試車，以更精密的儀器測試高鐵沿線的通訊品質，以了解能否補強訊號，解決手機不通問題。

交通部郵電司昨日邀集台灣高鐵公司與國內主要行動電話業者，討論未來高鐵通車後的手機通訊問題。郵電司長鄧添來指出，受到手機設計與基地訊號傳遞速度的影響，此一問題通車後恐怕仍無法解決，未來民眾搭乘高鐵列車，可能得暫時忍受手機無法撥接的不便。

時速三百公里 超出傳遞速度

鄧添來說，國內以往並無高鐵這種高速行駛的交通工具，手機設計大多僅能負擔在時速二百公里以內的交通工具上使用；手機通訊維持暢通，主要是透過基地台間的訊號傳遞，不過，列車以時速三百公里速度行駛，也超出基地台設計時能容忍的範圍，無法維持通訊暢通。據側面了解，廣設基地台所費不貲，高鐵沿線的客源有限，所以投資的意願普遍不高。

手機簡訊的接收條件與通話不同，簡訊可以因為手機接收到訊息的瞬間接收或發送，未來民眾在高鐵列車上，還是可以透過簡訊聯絡；台高公司表示，列車上均設有付費公用電話，民眾如有需要，可撥打公用電話。

中華電信行通分公司副經理石木標指出，國內現有手機業者以GSM1800系統為主，僅有中華電信同時使用GSM900與GSM1800系統，而GSM900系統僅能在時速兩百五十公里之下運作，GSM1800系統運作速限更低於兩百公里，所以目前只能做到進入車站時可以通話，無法達到高鐵全線通話。


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機站接駁 通訊不中斷

日本「DoCoMo」手機公司的一位工程師表示，基本上，中國、台灣與東南亞的手機大致是採用ＧＳＭ方式，這種通訊方式的特徵是由一個機站轉換到另外一個機站，訊號會一時中斷，一般人感覺不出來，是因為每一個機站所發射的電波訊號面積很廣，但是在例如新幹線等高速移動的列車內，一個機站無法對應，必須靠機站接駁，如此訊號則會斷斷續續無法接聽。

目前日本國內所採用的兩種主要的手機通訊方式則是ＣＤＭＡ與3G，其優點是電波訊號透過機站與機站的轉接並不會中斷。日本採取這種通訊方式是因為日本國內的電車相當發達，新幹線的速度甚至超過三百五十公里，手機通訊系統自然必須以高速移動體為主要考量。

即使手機暢通，但為避免通話聲影響他人，新幹線列車上經常有「請勿使用手機」的車內廣播。

「DoCoMo」的這位工程師說，台灣高速鐵路從台北到高雄只有九十分鐘，手機無法接通應該可以忍受，否則只有全面改為3G系統，但這是龐大的工程。（駐日特派員張茂森）

http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/jun/3/today-life2.htm

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設計概念 高鐵台中站含車站主體及停車場結構，車站主體結構為SRC地上三層，初步規劃構想為地面層、大廳層及月台層，停車場結構為地下一層、地上三層之RC結構。規劃以高架人行通廊與台鐵烏日新站及捷運綠線G17站共站銜接。 車站主體以鋼桁架支撐不鏽鋼弧型造型斜屋頂版為其特色，造型優美為高鐵沿線最具特色的車站。 站區發展 高鐵台中站專用區整體規劃以高架廣場連接車站與附屬事業用地，提供一連續之人行開放空間系統。附屬事業包含商業設施、旅館設施、會議及工商展覽中心、娛樂事業、餐飲業、百貨零售業等。

台中站聯絡資訊 地址：台中縣烏日鄉站區二路8號 電話：04-3601-5000

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站區位置

高鐵台中站區位於高速公路王田交流道特定區內，站區西方為成功嶺做軍事使用；西北側有中山高速公路；東側為筏子溪；南側鄰烏溪。站區目前對外聯絡主要是經台一乙道路，往東經烏日鄉市街銜接台中市復興路；往西接台一省道，或經高速公路王田交流道聯絡南北。

地址：台中縣烏日鄉站區二路8號

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車站設施/服務

	自動售票機 設置於非付費區，可供旅客自行操作購買乘車票。
	售票窗口 旅客可至售票窗口購買、變更車票，或辦理退票等。
	站內補票機 設置於付費區內，可供旅客自行操作辦理補票。
	驗票督察室 設置於驗票閘門旁，協助查驗乘車票及辦理補票相關作業。
	驗票閘門 可自動化查驗旅客票證。
	旅客資訊顯示系統 顯示列車資訊、行車資訊、轉乘資訊。於緊急事故發生時亦同步提供最新資訊。
	旅客服務台 提供有關乘車、票務、旅遊諮詢、聯外轉乘、無障礙服務、車站設施、車站廣播、遺失物查詢…等服務。
	育嬰室 可供家長餵食嬰兒、母親哺乳、更換尿布等之場所。(高鐵台北站及板橋站沒有另外設置育嬰室，旅客可使用台鐵車站內的育嬰室服務)

Top

月台設施

	閉路電視監視系統 監看各列車與乘客狀況，確保安全。
	列車接近警示燈 提醒乘客列車即將進站。
	軌道安全防護按鈕 若旅客闖入、不慎掉落軌道或陷入月台與列車間隙時，利用此設施阻擋列車進入。
	避難空間 位於月台邊緣下方。若不慎跌入月台軌道時緊急避難用，以側身方式躲入。
	緊急對講機 為提供車站內旅客服務與安全，裝設旅客服務對講機供旅客使用。
	逃生路線指示標誌 清楚告知乘客逃生路線訊息。

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無障礙設施

	無障礙動線 旅客上下車地點，車站內外及不同樓層間，佈設導盲磚等引導行進之設施。 停車場設有專用車位，路緣留設坡道，肢體障礙之旅客可安全、方便地到離車站。
	無障礙售票窗口 站內設專用購票櫃檯，高度及下緣深度均考量肢體障礙旅客購票之便利性，並有專用自動售票機、驗票閘門、電梯等無障礙設施，提供旅客順利搭乘。
	無障礙廁所 無障礙廁所馬桶、扶手、洗手台、鏡面及感應式沖水等設備，亦能滿足肢體障礙之旅客需求。 廁所內另有育嬰板、嬰兒座椅或小型馬桶等設計，提供親子使用。
	月台警示設備 月台層設置連續警示磚(帶)，提醒視障旅客空間變化。

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黃如萍／台北報導 2006-10-06 04:00

台灣高鐵公司昨日傍晚緊急向交通部提出高鐵計畫營運班表，高鐵通車初期每日上、下行各十九班次，板橋到左營最快九十分鐘，最慢兩小時，尖峰時段每小時開行二至三班。高鐵履勘委員說，這樣的營運能力無法通過高鐵履勘；高鐵也面臨每日虧損九千萬元的隱憂。




理想班表 至少須提高三倍

千呼萬喚，高鐵營運班表終於排定，但高鐵履勘委員表示，高鐵現有卅班列車，每日可上線營運列車廿六列次，以此推算，每小時至少需開行八至十個班次，約為台灣高鐵營運計畫班表的三倍。

履勘委員指出，履勘必須以最高行駛班次容量為標準，而非初始營運班表，如此才能確保高鐵營運安全。本月廿一日及廿二日的高鐵模擬演練履勘，履勘委員仍要求高鐵列車每小時開行八至十班次，若無法配合密集發車，將無法通過履勘。

乘客太少 日虧損達九千萬

依高鐵營運班表，每日運量僅約三萬八旅次，原來台灣高鐵預估每日運量十三．八萬旅次。以此推算，高鐵每日虧損達九千萬元，和台鐵不相上下。

根據高鐵公司昨日提出的高鐵計畫營運班表，通車路段為板橋至高雄左營，每日南下、北上單向各十九班次，發車時間為上午七點至晚間九點廿五分，列車最後停站時間為晚間十點卅分，板橋至左營長途列車都採整點發車。

南北往來 最快花九十分鐘

發車方式分三種，一，板橋至左營只停靠台中站，行車時間九十分鐘，每日單向四個班次，均整點發車，分別是上午八點及下午五點、七點與九點。

二，每站停靠，板橋至左營行車時間兩小時，上午七點第一班車，晚間八點最後一班，除下午五點未發車，其餘各整點各開出一班，一天共十三班。

三，板橋至台中區間車，停靠桃園及新竹兩站，行車時間五十五分鐘，每日開行四個班次。南下開行都是晚間，下午八點及九點廿五分從板橋站發車；北上列車集中上午發車，台中站發車時間為上午七點及八點。

高鐵營運班次大幅縮減，主要是高鐵駕駛員訓練養成不及，根據台灣高鐵昨日提出的資料，本月底前可上線開車的外籍駕駛約四十八名。

http://news.yam.com/chinatimes/society/200610/20061006409735.html