【2006/10/18 07:42 報導 】

　　高鐵通車在即，南北五大車站的站區開發卻呈現北熱南冷的現象。其中新竹、桃園兩大站區的土地銷售狀況理想，但是嘉義及台南卻面臨乏人問津的處境。交通部檢討高鐵車站特定區的開發進度後，初步決定，將暫時放慢嘉南地區的站區開發，等待高鐵通車後再視情況推出。交通部表示：已有包括美國及英國的投資團隊先後來台考察，研究參與站區開發的可能性。（彭群弼報導）

高鐵通車之後所帶來的人潮及商機，將會直接帶動高鐵車站附近土地的發展，屬於政府應完成的土地徵收，站區公共設施及聯外道路等，所需要的新台幣一千多億元的預算，靠的就是這些土地出售或開發之後的所得，來歸墊政府所投入的成本。
如今高鐵通車在即，高鐵五大站區的開發腳步，卻呈現北熱南冷，速度不一的現象。交通部次長何煖軒表示：嘉南地區因為車站附近仍有多處土地有待出售，目前站區土地出售的進步相較於北部的桃園及新竹地區來得慢，為了避免太快釋出土地，影響價格，因此，交通部在學者的建議下，考慮放慢嘉義朴子站，台南沙崙站的土地開發腳步，等待商機成熟再逐漸釋出。例如：嘉義車站特定區西北側，原先規劃的住宅區，建議調整為產業專用區或暫緩開發。
不過，高鐵沿線的龐大商機，已經引起國際投資團隊的注意，紛紛來台灣瞭解，何煖軒說：(t)
此外，為了增加投資誘因，計畫放寬高鐵車站特定區的開發強度，部分開發項目放寬，增加容積獎勵等等，至於原本公部門預留的的公共設施用地，例如中小學用地，因應國人少子化的趨勢，考慮將公有土地集中整併，並朝向其他較有價值的用途調整。
在都市景觀設計方面，也做出一些原則性的規範，例如鼓勵商業區的建築物之間，建立空中走廊連通，並可享有不計入樓地板面積的優惠，建築物高度管制方面，低層建築物高度不超過15米，大約五層樓為原則等等。

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=320471

雖然高鐵系統還沒有正式營運，不過，高鐵公司預定在下週二，先行辦理高鐵台中烏日車站的落成啟用典禮，邀請地方首長出席，也成為高鐵沿線第一個落成啟用的高鐵車站，未來包括左營，以及北部的桃園，新竹車站，也都會陸續辦理落成啟用。至於與台鐵共用的板橋，及台北車站，暫不考慮。

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=320606

【2006/10/18 12:30 報導 】

　　台灣高鐵將在近日內提出「板橋－台北」間的履勘申請，據了解，由於高鐵系統仍有部分需要調整，高鐵通車不排除延後到「台北地下段」完成履勘通過之後，再一併辦理「全線通車」，交通部高層官員強調，有關是否通車，以及通車的路段，仍須尊重履勘委員的決定。交通部將在下週二，舉辦台中烏日車站的啟用儀式，台中站也是高鐵全線第一個宣布落成啟用的車站。（彭群弼報導）

台灣高鐵的板橋台北地下段測試相當順利，日前已經完成了機電整合測試，列車可以直接開進台北站，因此交通部高層官員也證實：進度落後的板橋台北間地下段的履勘申請，可能會在近日內提出，最快十一月份就可以進入履勘程序。由於台北地下段屬於「非高速區間」，安全性相對比較高。

據了解，由於高鐵履勘過程中，發現缺失需要改善，再加上預定10/20號公布的IV&V獨立查核驗證報告，媒體傳出：可能不會做出「可以通車」的具體結論，而是列舉需要改進的項目。因此，有可能在全線都通過履勘之後，才辦理「真正的全線通車」？如果依照時間推算，板橋台北區間通過履勘大約需要一到兩個月，如果再加計對於履勘缺失的改善，高鐵全線通車的時間，有可能延後到今年底或明年初？對此，交通部官員低調表示：類似的想法有一些討論，還在研究中，至於通車的時間以及範圍，還是要尊重履勘委員的決定。一切都必須以安全為最高考量。

雖然高鐵系統還沒有正式營運，不過，高鐵公司預定在下週二，先行辦理高鐵台中烏日車站的落成啟用典禮，邀請地方首長出席，也成為高鐵沿線第一個落成啟用的高鐵車站，未來包括左營，以及北部的桃園，新竹車站，也都會陸續辦理落成啟用。至於與台鐵共用的板橋，及台北車站，暫不考慮。

更新日期:2006/10/17 19:00

高鐵即將在本週末進行為期兩天的模擬演練，高鐵公司將配合履勘委員會的要求，進行「正常」及「緊急狀況」的演練，以便檢視系統是否已經符合通車運轉的標準。交通部週三將召開協調會，討論履勘的形式。此外，高鐵公司預定週三召開董事會，討論並通過營運初期的班表及票價。是否如期在月底通車？交通部次長何煖軒強調：尊重履勘委員會的決定，一切都以「安全第一」。（彭群弼報導）

高鐵公司能否營運通車，未來兩週將是關鍵！包括獨立查核驗證機構的總結報告，將在10/20，本週五出爐，履勘委員也將在週六及週日兩天，針對高鐵板橋到左營間，進行相當於期末考的營運模擬演練及緊急應變處置，所有營運初期負責操控列車的外籍駕駛，也必須在週六之前提出換照申請，高鐵履勘委員會，下週三召開總結會議之後，對於能否進入營運通車階段，做出結論。

除了把關的一方緊鑼密鼓之外，高鐵公司預定在週三的董事會中，討論營運初期的票價及班表，討論通過之後將立即報請交通部核定。

交通部次長何煖軒表示：高鐵履勘的內容以及方式，完全尊重履勘委員會的意見，交通部將在週三邀集履勘委員會的分組召集人討論履勘內容。因此，包括是否事前提供高鐵公司演練項目，履勘委員下達狀況的方式，以及演練的順序，都將尊重履勘委員的想法，交通部沒有任何預設立場。討論演練項目，演練的時程等等。
何煖軒表示：高鐵履勘對所有人而言，都是第一次，如何在南北高速鐵路的沿線各個車站，以及行控中心，兩處維修基地，安排足夠的人力觀察高鐵的運轉狀況，的確是個難題！屆時一旦狀況下達之後，如何觀察，都是很大的學問。台灣第一次有高速鐵路營運，台灣高鐵公司又必須在沒有日本經驗的移轉下，獨自摸索，因此一切都必須以安全第一。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061017/1/5e06.html

〔記者曾鴻儒、許敏溶／台北報導〕受限於國內手機設計與基地台訊號傳遞速度限制，高鐵通車後，時速三百公里的列車上，手機將無法撥接，未來民眾頂多只能收發簡訊，或透過車上付費電話對外聯絡，交通部則要求台灣高鐵須確保車站站區通訊暢通。

交通部郵電司也要求行動電話業者，儘速配合高鐵試車，以更精密的儀器測試高鐵沿線的通訊品質，以了解能否補強訊號，解決手機不通問題。

交通部郵電司昨日邀集台灣高鐵公司與國內主要行動電話業者，討論未來高鐵通車後的手機通訊問題。郵電司長鄧添來指出，受到手機設計與基地訊號傳遞速度的影響，此一問題通車後恐怕仍無法解決，未來民眾搭乘高鐵列車，可能得暫時忍受手機無法撥接的不便。

時速三百公里 超出傳遞速度

鄧添來說，國內以往並無高鐵這種高速行駛的交通工具，手機設計大多僅能負擔在時速二百公里以內的交通工具上使用；手機通訊維持暢通，主要是透過基地台間的訊號傳遞，不過，列車以時速三百公里速度行駛，也超出基地台設計時能容忍的範圍，無法維持通訊暢通。據側面了解，廣設基地台所費不貲，高鐵沿線的客源有限，所以投資的意願普遍不高。

手機簡訊的接收條件與通話不同，簡訊可以因為手機接收到訊息的瞬間接收或發送，未來民眾在高鐵列車上，還是可以透過簡訊聯絡；台高公司表示，列車上均設有付費公用電話，民眾如有需要，可撥打公用電話。

中華電信行通分公司副經理石木標指出，國內現有手機業者以GSM1800系統為主，僅有中華電信同時使用GSM900與GSM1800系統，而GSM900系統僅能在時速兩百五十公里之下運作，GSM1800系統運作速限更低於兩百公里，所以目前只能做到進入車站時可以通話，無法達到高鐵全線通話。


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機站接駁 通訊不中斷

日本「DoCoMo」手機公司的一位工程師表示，基本上，中國、台灣與東南亞的手機大致是採用ＧＳＭ方式，這種通訊方式的特徵是由一個機站轉換到另外一個機站，訊號會一時中斷，一般人感覺不出來，是因為每一個機站所發射的電波訊號面積很廣，但是在例如新幹線等高速移動的列車內，一個機站無法對應，必須靠機站接駁，如此訊號則會斷斷續續無法接聽。

目前日本國內所採用的兩種主要的手機通訊方式則是ＣＤＭＡ與3G，其優點是電波訊號透過機站與機站的轉接並不會中斷。日本採取這種通訊方式是因為日本國內的電車相當發達，新幹線的速度甚至超過三百五十公里，手機通訊系統自然必須以高速移動體為主要考量。

即使手機暢通，但為避免通話聲影響他人，新幹線列車上經常有「請勿使用手機」的車內廣播。

「DoCoMo」的這位工程師說，台灣高速鐵路從台北到高雄只有九十分鐘，手機無法接通應該可以忍受，否則只有全面改為3G系統，但這是龐大的工程。（駐日特派員張茂森）

http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/jun/3/today-life2.htm

設計概念 高鐵台中站含車站主體及停車場結構，車站主體結構為SRC地上三層，初步規劃構想為地面層、大廳層及月台層，停車場結構為地下一層、地上三層之RC結構。規劃以高架人行通廊與台鐵烏日新站及捷運綠線G17站共站銜接。 車站主體以鋼桁架支撐不鏽鋼弧型造型斜屋頂版為其特色，造型優美為高鐵沿線最具特色的車站。 站區發展 高鐵台中站專用區整體規劃以高架廣場連接車站與附屬事業用地，提供一連續之人行開放空間系統。附屬事業包含商業設施、旅館設施、會議及工商展覽中心、娛樂事業、餐飲業、百貨零售業等。

台中站聯絡資訊 地址：台中縣烏日鄉站區二路8號 電話：04-3601-5000

站區位置

高鐵台中站區位於高速公路王田交流道特定區內，站區西方為成功嶺做軍事使用；西北側有中山高速公路；東側為筏子溪；南側鄰烏溪。站區目前對外聯絡主要是經台一乙道路，往東經烏日鄉市街銜接台中市復興路；往西接台一省道，或經高速公路王田交流道聯絡南北。

地址：台中縣烏日鄉站區二路8號

車站設施/服務

	自動售票機 設置於非付費區，可供旅客自行操作購買乘車票。
	售票窗口 旅客可至售票窗口購買、變更車票，或辦理退票等。
	站內補票機 設置於付費區內，可供旅客自行操作辦理補票。
	驗票督察室 設置於驗票閘門旁，協助查驗乘車票及辦理補票相關作業。
	驗票閘門 可自動化查驗旅客票證。
	旅客資訊顯示系統 顯示列車資訊、行車資訊、轉乘資訊。於緊急事故發生時亦同步提供最新資訊。
	旅客服務台 提供有關乘車、票務、旅遊諮詢、聯外轉乘、無障礙服務、車站設施、車站廣播、遺失物查詢…等服務。
	育嬰室 可供家長餵食嬰兒、母親哺乳、更換尿布等之場所。(高鐵台北站及板橋站沒有另外設置育嬰室，旅客可使用台鐵車站內的育嬰室服務)

Top

月台設施

	閉路電視監視系統 監看各列車與乘客狀況，確保安全。
	列車接近警示燈 提醒乘客列車即將進站。
	軌道安全防護按鈕 若旅客闖入、不慎掉落軌道或陷入月台與列車間隙時，利用此設施阻擋列車進入。
	避難空間 位於月台邊緣下方。若不慎跌入月台軌道時緊急避難用，以側身方式躲入。
	緊急對講機 為提供車站內旅客服務與安全，裝設旅客服務對講機供旅客使用。
	逃生路線指示標誌 清楚告知乘客逃生路線訊息。

Top

無障礙設施

	無障礙動線 旅客上下車地點，車站內外及不同樓層間，佈設導盲磚等引導行進之設施。 停車場設有專用車位，路緣留設坡道，肢體障礙之旅客可安全、方便地到離車站。
	無障礙售票窗口 站內設專用購票櫃檯，高度及下緣深度均考量肢體障礙旅客購票之便利性，並有專用自動售票機、驗票閘門、電梯等無障礙設施，提供旅客順利搭乘。
	無障礙廁所 無障礙廁所馬桶、扶手、洗手台、鏡面及感應式沖水等設備，亦能滿足肢體障礙之旅客需求。 廁所內另有育嬰板、嬰兒座椅或小型馬桶等設計，提供親子使用。
	月台警示設備 月台層設置連續警示磚(帶)，提醒視障旅客空間變化。

Top

黃如萍／台北報導 2006-10-06 04:00

台灣高鐵公司昨日傍晚緊急向交通部提出高鐵計畫營運班表，高鐵通車初期每日上、下行各十九班次，板橋到左營最快九十分鐘，最慢兩小時，尖峰時段每小時開行二至三班。高鐵履勘委員說，這樣的營運能力無法通過高鐵履勘；高鐵也面臨每日虧損九千萬元的隱憂。




理想班表 至少須提高三倍

千呼萬喚，高鐵營運班表終於排定，但高鐵履勘委員表示，高鐵現有卅班列車，每日可上線營運列車廿六列次，以此推算，每小時至少需開行八至十個班次，約為台灣高鐵營運計畫班表的三倍。

履勘委員指出，履勘必須以最高行駛班次容量為標準，而非初始營運班表，如此才能確保高鐵營運安全。本月廿一日及廿二日的高鐵模擬演練履勘，履勘委員仍要求高鐵列車每小時開行八至十班次，若無法配合密集發車，將無法通過履勘。

乘客太少 日虧損達九千萬

依高鐵營運班表，每日運量僅約三萬八旅次，原來台灣高鐵預估每日運量十三．八萬旅次。以此推算，高鐵每日虧損達九千萬元，和台鐵不相上下。

根據高鐵公司昨日提出的高鐵計畫營運班表，通車路段為板橋至高雄左營，每日南下、北上單向各十九班次，發車時間為上午七點至晚間九點廿五分，列車最後停站時間為晚間十點卅分，板橋至左營長途列車都採整點發車。

南北往來 最快花九十分鐘

發車方式分三種，一，板橋至左營只停靠台中站，行車時間九十分鐘，每日單向四個班次，均整點發車，分別是上午八點及下午五點、七點與九點。

二，每站停靠，板橋至左營行車時間兩小時，上午七點第一班車，晚間八點最後一班，除下午五點未發車，其餘各整點各開出一班，一天共十三班。

三，板橋至台中區間車，停靠桃園及新竹兩站，行車時間五十五分鐘，每日開行四個班次。南下開行都是晚間，下午八點及九點廿五分從板橋站發車；北上列車集中上午發車，台中站發車時間為上午七點及八點。

高鐵營運班次大幅縮減，主要是高鐵駕駛員訓練養成不及，根據台灣高鐵昨日提出的資料，本月底前可上線開車的外籍駕駛約四十八名。

http://news.yam.com/chinatimes/society/200610/20061006409735.html

搶大餅！搭高鐵游台　新套裝行程
tvbs (2006-10-08 12:56)

　　預期10月底通車的台灣高鐵，不但將改變西部走廊的交通運輸，也可能會改變國內旅游的型態，不少業者都開始規劃路線和套裝行程，不但要開發國內市場，更要吸引外國觀光客，只不過，高鐵票價和時刻表都沒公佈，讓旅行業者十分頭大。台灣高鐵就要通車了！旅游業者首先看準商機，準備搶攻市場大餅。除了新型態交通工具的到來，民眾好奇心態之外，最重要的就是快快快！

　　時速300公里，去哪里玩，都超級方便。以前想要南北跑，自己開車不塞也要4、5個小時，台鐵最快4小時15分鐘，飛機50分，但來回票價畢竟不便宜，而高鐵未來，只要90分鐘。

　　因此旅游業者規劃，以後機加酒的自由行，可能變成高鐵加酒，來減少開車時間或減少機票成本。甚至團體市場，也可以先搭乘高鐵，到目的地再以游覽車接駁。

　　另外業者也預估，高速鐵路將掀起城市一日游的風潮。北台灣民眾，突然想吃嘉義道地雞肉飯嗎？還是突然想逛逛台南的赤崁樓？臨時想吃個高雄的六合夜市，現在都可以在1天之內完成夢想。

　　每年1億多人次的國內旅游市場，六成屬于一日游，現在目的地拉的更遠。旅游業者預期，高鐵將會瓜分鐵路及航空半數的乘客。

　　不但國內民眾這塊大餅不能放過，連國外游客，也將會是下一波鎖定的對象。旅游業各個蓄勢待發，只是現在卡在高鐵遲遲不肯公佈班次、票價，讓許多計畫只能停留在紙上作業。

整裝待發！陳季敏一手打造的高鐵制服　亮相啦～　　　
2006/10/04 15:44 Video
記者葉正玲／新竹報導

跟著輕盈的音樂，42位模特兒從自動手扶梯上陸續下臺，身上穿的都是台灣高鐵今(4)公布的嶄新制服，而新的企業識別系統「飛舞的旗幟」也在今天亮相，台灣高鐵董事長殷琪表示，高鐵已經整裝待發，即將在今年邁入營運服務的里程碑。


台灣高鐵公司今天在高鐵新竹站舉行企業制服與識別系統發表會，董事長殷琪、執行長歐晉德、總經理劉國治等人都親自到場。

高鐵今天發表的制服依職務分為9種不同款式，均以企業標準色「黑、灰、橘」3色為基調，由國內知名設計師陳季敏設計而成。從列車駕駛到維修人員，每款制服都有不同的功能性，但都以簡單、舒適為主要考量。

今天走秀的42位模特兒男的俊俏、女的美麗，穿上高鐵制服後更是綻放自信光芒，其中更有6位是高鐵的員工。設計師陳季敏指出，此次是以「態度、熱情、美感」為主要設計概念，除了要讓顧客喜歡之外，員工也要有認同感。

另外，台灣高鐵也與奧美公關團隊合作，共同設計出新的企業識別系統，由輕盈的線條組成，設計靈感來自於飛舞中的旗幟，以充滿旺盛的張力，傳達先進交通科技所帶來的速度感，結合科技和人文關懷。

今天的發表會是由殷琪主持，她對設計成果表示很滿意。「台灣高鐵的企業使命與自我定位，不僅是交通運輸業，更是一種生活服務業」，台灣高鐵已經整裝待發，即將邁入營運服務的重要里程碑。

今天早上太早回家，
大門深鎖進不了門，
於是先去外面的洪爺吃早餐，
沒想到新開了一家清心福全冷飲，
我對清心特別讚賞他的飲料杯，
不是一般的紙杯，比較會保溫，
所以買清心的飲料，通常都要說去冰半糖。
去冰是因為不需要用冰塊保冰，飲料比較多，
半糖是因為清心的全糖太甜了。
話說吃完早餐看完報紙回家，
沒想到還沒開門，
於是就跑去尚未開張的台中高鐵烏日站逛逛，
發現加油站8/18號已經先營業了，
不過我想現在應該是開一天虧一天吧！

高鐵整個幅區真的是佔地廣大，
連外道路多到無法想像，
好顯正門1號門就在靠我家的這邊，
不過購物商圈未來可能在另外一邊，
因為那邊現在多了好多的空地，
如果沒猜錯以後那邊應該都會是商場吧。

http://nnickk.com/blog/article.asp?id=366

今天是五月份的第一個禮拜六，所以今天理論上我應該要上班，但老闆臨時有事，跟第四個禮拜六調，變成今天不用上班，第四個禮拜六要上班，臨時放的假，還真不知道要幹嘛，早上十點外面開始飄著細雨，本來打算出門要去辦身份證，只好先吃完早餐看個報紙吧！

　　十點半多雨停了，趕快拿著舊身份證、印章、兩吋照片出門，到鄉公所只有三隻貓在裡面，一個還是在維修吊扇的人，進去裡面，馬上有人問我要做什麼，我說要來換身份證的，跟我說要去戶政事務所辦，尷尬...原來換身份證不是到鄉公所呀！ 那我上個月就誤會鄉公所了，我上個月也有一次禮拜六早上要來辦，看到鄉公所鐵門關了起來，心裡咒罵了兩聲...不是禮拜六也有辦嗎？還用手機拍照存證，


　　原來是誤會了，戶政事務所就在鄉公所不遠處，一進去裡面就有四五個在辦，抽個號碼牌，很快就輪到了，小姐說要30分鐘後才會好，就先到附近去逛逛，想說去烏日圖書館看看報紙好了，很久沒去了，沒想到，鐵門居然是關著的，一看上面貼的開放時間是星期一到星期五，乖乖...圖書館不是只休禮拜一嗎？後來才想到，可能九德新蓋了一間圖書館，這一間舊的就整個移過去了，因為我看原本圖書館的提字也拿掉了，只好去7-11看看雜誌了，30分鐘後，新身份證就到手了，質感跟舊的真的是天壤之別，看來政府官員裡面，有用心的人還是有的，不像什麼交通部，搞了個ETC真的是會讓人吐口水...好好一件利民、便民的事，反而圖利財團。

　　中午吃飽飯後，快兩點跑去九德的圖書館逛逛，想看看有沒有什麼電腦書可以借，哎...沒想到圖書館裡電腦書跟我六、七年前看的差不多，沒新電腦書，雜誌倒是有不錯的，之後就去電子街繞繞，剛好看到一百元又有耳機接孔的喇吧！於是就買了一組，終於又可以用音響喇叭聽歌了，詳見：極宇奔雷擴大機？？

　　回程的途中，逛逛烏日，順便跟各位介紹一下烏日好了，這張是我小時候常去釣魚的地方，


　　小時候這邊還沒蓋水泥，都是那種用石頭圍起來的堤防，這邊的魚非常的多，多到用眼睛就看的到了，




　　但是看的到的魚不好釣，我想常釣魚的人應該會認同我這一句話。

　　接著又去烏日高鐵逛逛，


　　工人都很努力的在趕工著呢！發現了一件很有意思的事，高鐵都還沒蓋好，中油的加油站已經搶先準備了，


　　這是要通往高鐵而新開闢的馬路上，中油都已經先卡位了，想要搶高鐵帶來的人潮，看來財團都是搶很兇哦！

　　接著這就是烏日目前最有名的地標了，烏日斜張橋，

　　烏日斜張橋晚上來也很美哦！晚上會打特殊的燈光，情侶來可是很有情調的，有機會再拍回來給大家看。

　　另外，這是烏日的小小河濱公園，晚上還蠻多人散步的哦！這張是前一陣子拍的。


　　更多照片在我的相簿裡。

　　題外話，不知道為什麼，我這一台CASIO EX-Z50，拍遠景都不好看，其實也不能說不好看，只能說在自動模式，遠景都只會真實呈現，而不會把他美化，不夠清晰、色彩不夠鮮明，看來還要再學學怎麼拍遠景...

http://nnickk.com/blog/article.asp?id=214

雖然高鐵爭議多時，
但畢竟是大家一直很期待的一項重大交通建設，
完工了之後，
從烏日到台北最快只要45分鐘，
以後就可以從烏日出發遊玩淡水老街，
一天往返而不會覺得累了，
當然車票並不便宜，
能降一點是最好不過了...



更多照片：台灣高鐵烏日站
圖片來源：Xuite

相關連結：台灣高鐵

http://nnickk.com/blog/article.asp?id=192

中捷烏日文心北屯線系統場站中縣地點確定
DWNEWS.COM-- 2006年4月7日21:0:0(京港台時間) --多維新聞

（中央社記者趙宏進台中縣七日電）為進行「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線系統」的開闢，交通部高速鐵路工程局今天到台中縣政府召開場站開發計畫會議，會中確定縣內四座高架場站及一座地面台中高鐵站的位置。

高速鐵路工程局副局長蔡定彥率員到台中縣政府，召開「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線」場站開發計畫評析會，縣府則由副縣長張壯熙率建設局、交旅局、環保局等單位代表參加

高鐵局表示，高鐵局規劃大台中都會區捷運紅、藍、綠三條路線，其中捷運綠線（烏日文心北屯線）是從台中烏日高鐵站沿著文心路通往北屯區，全長十六點五公里，沿途設有十六座高架車站、一座地面車站及一座維修機廠，總經費約新台幣二百八十多億元。

蔡定彥表示，此路線工程目前已經完成基本路線設計，未來將進入都市計畫變更及用地取得等前置作業程序，在台中縣境內的四座高架場站及一座地面場站，位置大致確定，希望縣府與烏日鄉再做最後確認，如一切進行順利，依預期期程將在2007年開工，民國2011年完成。

張壯熙表示，縣府對於捷運工程非常支持，會全力配合，但希望高鐵工程局在規劃興建捷運的過程中，能密切與縣府協調，以創造地方與政府最大的效益。

在台中縣境內的四座高架場站包括：位於烏日建國北路與永順路口附近的G13站、建國路上鄰近台中生活圈二號道路的G14站、位於建國路與興華街六十四巷附近的G15站、建國路與光日路交叉口附近的G16站，另外包括一座位於烏日高鐵站內的地面車站（三鐵共構）。

建設局長賴英錫則建議高鐵工程局，未來在各廠站規模的規劃與設計上，應考慮地方發展及都市計畫等因素，縣府也會朝此方向來作整體考量。

今天早上看報紙才知道我家附近將要蓋捷運站，
不過印象中，我家附近好像沒有空地ㄋ，
不會吧........

台中捷運「烏日文心北屯線」車站站位確定　預計設置17座車站

資料來源：臺中市政府

張貼時間：01-20 16:39

市民殷殷期盼的台中捷運優先路線，19日在台中市蕭副市長家旗、台中縣張副縣長壯熙與交通部高速鐵路工程局蔡副局長定彥聯合主持的台中捷運建設協調會中，對於車站站位初步溝通獲得共識，捷運文心線第一期建設計畫，將設置17座車站，比原先規劃的15座車站，增加兩站。

台中市府表示，台中捷運「烏日文心北屯線」原名「綠線」，路線起自台中市松竹路（近旱溪西路），高架沿北屯路、文心路、文心南路、建國北路至高鐵台中站，長約16.5公里，沿線原先規劃15站，但市政府表示，為考量服務更多的民眾，建議交通部高速鐵路工程局檢討縮短站間距離，於台中港路以北及以南各增加一站，經過高鐵局與縣、市府代表現場會勘與開會協商，今日於會中初步確認沿線車站區位。

未來台中捷運文心線，由北而南共有17站，分別為G3（松竹路—舊社巷週邊）、G4（北屯路舊社公園週邊）、G5（文心路—興安路週邊）、G6（文心路—崇德路週邊）、G7（文心路—中清路/大雅路週邊）、G8（文心路—河南路週邊）、G8a（文心路—櫻花路週邊）、G9（文心路—台中港路週邊）、G10（文心路—大業路週邊）、G10a（文心路—向上路週邊）、G11（文心路—五權西路週邊）、G12（文心南路—文心南五路週邊）、G13（建國北路大慶車站週邊）、G14（建國北路—環中路週邊）、G15（烏日鄉興華街64巷週邊）、G16（台鐵烏日站週邊）、G17（高鐵台中站、台鐵新烏日站與捷運烏日站共站），其中G4與G13車站，可與台鐵車站作為轉乘，G17車站更提供捷運與高鐵、台鐵三鐵共站轉乘之服務，便利民眾搭乘。

今日協商會，中央與地方達成的共識，除上述車站區位外，還包括台中捷運的地方主管機關為台中市政府；台中捷運文心線將採政府興建，委託民間營運（OT）方式辦理；北屯維修機場將採區段徵收方式取得用地；及成立工作小組，整合中央與地方的人力財力，共同推動台中捷運文心線的建設計畫。

台中市府未來將以此類共識為基礎，與台中縣政府及交通部高速鐵路工程局密切合作，積極辦理各項相關作業，以利早日讓市民享受先進大眾運輸系統所帶來的舒適與便利。

資料來源：
我的E政府
台中市政府交通局
路線圖

台灣高鐵700T型列車今（5）日首度抵達高鐵台北站，啟動高鐵板橋站至台北站的核心系統整合測試。
高鐵700T型列車是從高鐵烏日基地出發，先以時速300公里之速度，向北行駛至高鐵板橋站，接著繼續北行，展開低速測試，並首度抵達高鐵台北站。
高鐵列車今天在板橋站至台北站之間，以低速進行五次系統整合測試，途中分別進行軌道、列車、號誌、通訊、架空電車線及電力供應各系統之整合測試工作。
台灣高鐵公司表示，高鐵左營站至板橋站已於8月20日完成系統整合測試，板橋站至台北站則於8月30日完成系統安裝，9月27日完成電車線通電，並於今日首班列車抵達高鐵台北站。