怕玻璃牆爆裂 高鐵過桃園站被迫減速

更新日期:2007/04/07 07:50 記者:記者陳怡如／台北報導

高鐵土建工程傳有重大設計瑕疵，權威人士透露，高鐵桃園車站因解壓井設計不當，列車高速通過時產生的強烈氣流會灌入車站大廳，造成玻璃帷幕劇烈振動，高鐵公司擔心玻璃帷幕會被振碎，下令列車通過桃園站時車速由三百公里降至一百廿公里，創下高鐵因土建設計缺失減速行駛的全球首例。

高鐵公司昨天證實，桃園站解壓井的效果確實沒有達到當初的設計要求，因此列車通過車站時必須減速，目前工程部門正在設法解決。

台北捷運中和線剛開始營運時，永安巿場站也曾發生巡軌車以時速四十公里通過，因「活塞效應」產生的氣流壓力，造成車站出入口鐵捲門被擠壓變形。

鐵道專家指出，目前只有西班牙的ＴＡＬＧＯ高鐵曾因號誌整合瑕疵，車速從原設計三百五十公里上限降至兩百公里，台灣高鐵是第一宗因土建設計缺失，不得不減速的例子。

高鐵人員表示，桃園站前後都設有解壓井，讓列車出隧道時能先釋放一些空氣壓力，但在做土建設計時未正確估算氣體壓力強度，導致解壓井效果不夠，列車以三百公里高速通過桃園站時，強大的風壓會灌進月台，並隨著電扶梯等通道向上推擠到上層的車站大廳。

高鐵員工表示，高鐵桃園站車站主體外牆是玻璃帷幕，玻璃密度較低且具彈性，遇強大風壓就會劇烈振動，高鐵公司在去年試營運時便發現這個問題，經評估擔心玻璃帷幕可能瞬間爆裂，加上會造成月台上旅客不適，潛在安全風險極大，因此下令列車過站時大幅減速。

高鐵員工透露，除了減壓井功能未達標準外，列車車頭長度也影響「活塞效應」大小，車頭愈尖產生氣流壓力愈小，反之則愈大；當初高鐵公司在選擇七○○Ｔ車頭形狀時，日本提出八米、九米和十二米三種車頭長度，但高鐵董事長殷琪嫌十二米的車頭像「鴨嘴獸」不好看，因此選擇了最短的車頭，未料讓桃園車站的風壓問題愈形嚴重。

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